記者在國家工程實(shí)驗(yàn)室啟動(dòng)大會(huì)上了解到，實(shí)驗(yàn)室將科技攻關(guān)的方向放在“安全”上，這對(duì)解決當(dāng)前國內(nèi)地鐵客流密集的情況具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。據(jù)了解，該實(shí)驗(yàn)室將重點(diǎn)為開展系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)、車線網(wǎng)安全狀態(tài)實(shí)時(shí)獲取、列車運(yùn)行安全評(píng)估、全息網(wǎng)絡(luò)化行車安全保障、運(yùn)營安全決策、應(yīng)急救援和處置、大客流應(yīng)急疏散、基于全生命周期動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)的RAMS(可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性)等技術(shù)的研究與開發(fā)提供支撐。

　　廣州地鐵集團(tuán)董事長、國家工程實(shí)驗(yàn)室理事會(huì)理事長丁建隆表示，廣州地鐵在運(yùn)營9條共266公里的地鐵線網(wǎng)中，客流強(qiáng)度全國較大，但運(yùn)營安全指標(biāo)仍然達(dá)到世界*，受到了世界軌道交通領(lǐng)域的充分肯定。

　　正是得益于城市軌道交通系統(tǒng)安全與運(yùn)維保障的經(jīng)驗(yàn)和能力，廣州地鐵在向國家發(fā)改委申報(bào)建設(shè)國家工程實(shí)驗(yàn)室的過程中得到專家的充分認(rèn)可，國家工程實(shí)驗(yàn)室最終花落廣州地鐵，使廣州地鐵成為了全國軌道交通行業(yè)中*牽頭成立國家工程實(shí)驗(yàn)室的企業(yè)。

　　根據(jù)廣州地鐵的初期建設(shè)規(guī)劃，該實(shí)驗(yàn)室將與聯(lián)建單位和合作單位聯(lián)合成立3個(gè)專業(yè)研究中心、15個(gè)技術(shù)研究平臺(tái)。

　　實(shí)驗(yàn)室目前正重點(diǎn)開展24項(xiàng)重大科技攻關(guān)項(xiàng)目，如信號(hào)系統(tǒng)故障預(yù)防技術(shù)研究與系統(tǒng)研制“，通過研究解決信號(hào)系統(tǒng)軟件功能測(cè)試、硬件性能測(cè)試、系統(tǒng)可靠性測(cè)試、故障模擬測(cè)試等技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)的故障預(yù)防，保障列車運(yùn)行安全;以及”道岔及信號(hào)轉(zhuǎn)轍機(jī)在線監(jiān)測(cè)與狀態(tài)評(píng)估系統(tǒng)“，通過開發(fā)道岔及信號(hào)轉(zhuǎn)轍機(jī)狀態(tài)感知系統(tǒng)，達(dá)到快速判斷設(shè)備異常、實(shí)時(shí)預(yù)警，降低故障率目的;以及開展基于太赫茲成像及波譜分析技術(shù)的地鐵安檢系統(tǒng)研究，通過采用太赫茲快速成像、太赫茲光譜分析與空間定位技術(shù)，解決典型地鐵禁入危險(xiǎn)品的快速識(shí)別技術(shù)難題，和大客流狀態(tài)下的人工探測(cè)以及人、包分檢導(dǎo)致的低效問題等。

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